FCA Artikel

Paraskitour Gamskar

pezimo — Mon, 06 Feb 2012 22:44:00 +0100

Wir wollten eigentlich die für 6. Feber angesetzte Rifflertour antesten, hatten aber nicht den Mumm zum Klippenstart Richtung Süden. Statt dessen nahmen wir die leichtere Route in die Nordhänge des Gamskars, das herrlichen Pulverschnee versprach.
Den fanden wir auch von oben bis unten und eine herrliche Waldabfahrt dazu bis …… Und Andi staunte über die 3 Deppen mit den grinsenden Gesichtern!

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2. Geburtstag der FCA Homepage

pezimo — Sat, 04 Feb 2012 23:17:00 +0100

Erst mal möchten wir uns bei unserer aktiven Kommune herzlich für die Mitarbeit an unserer Homepage bedanken. Ohne Eure Kommentare, Bilder und Filme würde unsere Seite nicht so schön glänzen. Wie schon am Filmabend versprochen nun die Preisausschreibung für alle tüchtigen FCA Film- und Bildermacher.

Preisausschreibungen

c-PROBE

pezimo — Fri, 03 Feb 2012 10:49:00 +0100

After two years of research and real-life tests, we are really proud to announce our new product, the C-Probe. We are sure that it will change the meaning of “situation awareness” in the free-flight world.

As someone of you already saw in the last two editions of the Coupe Icare – where we introduced some early prototypes – our
C-Probe is shaped around its Pitot tube, but it contains much more than that.
Here are a few technical details about the C-Probe:

Real Pitot tube, based on a differential pressure sensor with a resolution of 0.01 Pa.
Three-axis gyroscope (measures up to 2000°/s).
Three-axis accelerometer (up to 8 g per axis, with a resolution of 0.1 g).
Gyroscope-stabilized magnetic compass (1° resolution).
Thermometer (from -40°C to 80°C, 0.1° resolution).
Hygrometer (from 0 to 100% RH, 0.1% resolution).
High resolution absolute pressure sensor (10 cm).
BlueTooth and cabled serial connections.
30 hours battery life with BlueTooth connection and 60 hours with serial connection.

All the data provided by these sensors can be displayed and further analyzed by our flight computers, to provide the pilot with a hugely useful, and up to now unheard of, set of data. At present, our C-Pilot PRO can exploit the C-Probe to determine or implement the following:

Wind speed and direction, even while flying straight.
Instantaneous glide ratio, after calculating out horizontal air movements.
True air speed (TAS).
Total-energy-compensated variometer.
Estimated cloud-based height.

Glide and speed-to-fly calculations can be performed with an extremely high accuracy and will allow the pilot to take the correct decisions and optimize his/her flight performance.
As usual, other software features will be added in the future and will be made available for free to our customers.
The Compass Team

ION 2 Testgeräte eingetroffen

pepimeki — Thu, 02 Feb 2012 08:45:00 +0100

Heiss darauf gewartet - nun sind sie da - die ersten Vorführgeräte des ION 2. Vorerst haben wir den ION 2 in den Größen XS (70-90kg), S (80-100kg) M (90-110kg)und L (100-130kg). Die Größe XXS folgt in Kürze.

Probefliegen?

Boomerang X

pezimo — Wed, 01 Feb 2012 10:14:00 +0100

Gin Gliders' Werkspilot Seyong Jung berichtet aus Mexico.

Nach 5 Tasks hatten wir etwas schlechteres Wetter. Heute hatten wir dann
Gelegenheit über die Ereignisse der letzten paar Tage nachzudenken.

Hausi hatte einen Super Start und gewann den ersten Task, aber in den darauf
folgenden Tagen entsprach der Boomerang X nicht unseren ursprünglichen
Erwartungen und wir bemerkten einen Verlust der Leistung.

Wir haben die Gleitschirme dann genau untersucht und fanden Probleme mit
der Schrumpfung von Leinen, die zur Folge hatten, dass diese Gleitschirme
vertrimmt waren. Dies beeinträchtigt die Leistung und die Art und Weise wie der
Gleitschirm sich nach Klappern verhält und wieder öffnet.

Dieses Leinenproblem wird vor der Produktion der Serienschirme behoben.

Wir sind weiterhin sicher, dass der Boomerang X für einen weit grösseren Kreis
von Piloten geeignet ist als nur für die Top-Wettbewerbspiloten. - Seyong

Alpinist

pezimo — Fri, 27 Jan 2012 21:24:00 +0100

einfach cool oder...
es hat irgendwie auch mit fliegen zu tun?

How dumb can you get??????

This is the case of 1 photographer taking photographs of a 2nd photographer.
The following photos were taken by Hans van de Vorst from the Netherlands at the Grand Canyon, Arizona.
The descriptions are his own.
The identity of the 2nd photographer is unknown.

I was simply stunned seeing this guy standing on this solitary rock at The Grand Canyon.
The canyon's depth is 900 meters (3000ft) here.
The rock on the right is next to the canyon and is safe.
Watching this guy - wearing flip-flop sandals - with camera and tripod, I asked myself 3 questions:

1. How did he get onto that rock?
2. Why not take that sunset picture from the rock to the right, which is perfectly safe?
3. How will he get back?

After the sun set behind the canyon's horizon, he packed his things (having only on free hand) and prepared himself for the jump.
This took about 2 minutes, and at that point, he had the full attention of the crowd of tourists.

He's now at the point of no return - he jumped in his flip-flops.

Now you can see that the safe rock is higher so he had to land lower - which was quite steep - and tried to use his one free hand to grab the rock.

Look carefully at the photographer.
He has a camera, a tripod and a plastic bag, either on his shoulder or in his left hand.
Only his right hand is available to grab the rock and the weight of his stuff is a problem.
He landed low - his right hand and right foot are slipping.
At this very moment, I took this shot.

He then pushed his body against the rock, waited for a few seconds, threw his stuff up on the flat rock , climbed up and walked away, presumably to a bathroom to change his shorts.

I know I had to change mine - and I was only watching!

Paraskitour

pezimo — Sat, 21 Jan 2012 19:47:00 +0100

Am 16.1. hatten wir ein tolle Yetitour. Start vom Vallugagrat – Flug westlich an der Bacherspitze vorbei übers „Verborgne Kar“ ins „Fallersteiß“ – Aufstieg mit Fellen übers „Almajur“ Richtung „Hirschpleiß“ – Pulverschneeabfahrt Richtung Pettneu an besorgniserregenden Schründen vorbei – auf halber Höhe dann Flug nach Pettneu. Viel Spass mit dem Film.

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Wollt Ihr auch mal bei so einer Tour dabei sein?
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Boomerang X

pezimo — Thu, 19 Jan 2012 22:35:00 +0100

Endlich ist er da. Ein würdiger Nachfolger vom Boomerang GTO! Er ist nun bereits in drei Größen auf EN-D zertifiziert. Ich konnte gestern bei gutem Aufwind den Schirm testen. Überzeugt hat mich vor-allem das einfache und SUPER-AGILE Handling.

Einfach zum Starten
Speedsystem sehr leicht zum drücken.
Extrem hohe Kappenruhe
Kein verhängen von den Stabilos

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Technische Daten

Technische Daten

In Planung
XS
SM
ML

Wir sind jedenfalls davon überzeugt, daß wir mit dem "Boomerang X" vermutlich einen der besten Streckenschirme mit hohem Sicherheitspotential haben.

Probefliegen?

Flymaster Live

pezimo — Thu, 19 Jan 2012 17:54:00 +0100

Flymaster Avionics präsentiert das neue innovative Flymaster LIVE mit dem neuem Live-Tracking Navigations System. Es hat sich zuletzt bei der X-Alps 2011 bewährt.
Das System ermöglicht eine Echtzeit-Flugüberwachung, durch Live-Tracking - über GoogleEarth. Zur Förderung der gemeinsamen Nutzung von freien Flug Emotionen. Vor allem kann es auch zu einer wesentlich Verbesserung der Flugsicherheit beitragen.

Bei uns im Shop: Link
Genaue Beschreibung:

Es ist wieder soweit - Flugbeschränkung in Schnifis

pepimeki — Thu, 19 Jan 2012 16:52:00 +0100

in der Zeit von Montag den 24. bis Sonntag den 29. Jänner findet wiederum der Weltwirtschaftsgipfel in Davos statt. Davon ist leider auch das Fluggebiet Schnifis betroffen.

Die Beschränkung gilt an folgenden Tagen
Montag 24. Jänner von 08.00 Uhr bis 18.00 Uhr
Dienstag 25. Jänner 08.00 Uhr bis Sonntag 29. Jänner 18.00 Uhr

Wir werden natürlich versuchen an guten Tagen eine Freigabe zu bekommen. War bisher kein Problem und sollte auch dieses Jahr so sein.
Wer mehr über dieses Theater nachlesen will:
Österreichisches Bundesheer http://www.bmlv.gv.at/cms/artikel.php?ID=5457
Austro Control http://www.austrocontrol.at/Images/LO_SUP_2011_15_en_tcm586-81666.pdf